Le Peugeot 2008 est un modèle à éviter principalement dans sa première génération (2013-2016), notamment avec les moteurs 1.2 PureTech et les boîtes ETG qui présentent des défauts majeurs. Nous avons analysé les différentes générations pour vous aider à faire un choix éclairé.
- Les modèles 2013-2016 souffrent de nombreux problèmes mécaniques et électroniques
- La motorisation 1.2 PureTech consomme excessivement d’huile (jusqu’à 1L/1000 km)
- Les boîtes automatiques ETG sont connues pour leurs à-coups et pannes fréquentes
- Le budget réparation peut facilement atteindre 800-1000€ annuels pour les premiers modèles
Voyons en détail pourquoi certains modèles méritent votre méfiance et comment éviter les mauvaises surprises.
Pourquoi certains modèles de Peugeot 2008 sont à éviter ?
Notre expérience en tant que mécaniciens nous a montré que les premiers Peugeot 2008 lancés entre 2013 et 2016 présentent des faiblesses importantes. Ces véhicules étaient presque des “voitures test” avec de nombreux défauts de jeunesse.
Les principaux problèmes concernent la mécanique (moteurs fragiles, embrayages défaillants), l’électronique instable et les finitions approximatives. Ces soucis entraînent non seulement des désagréments quotidiens mais aussi des réparations coûteuses.
Nous constatons aussi que les boîtes automatiques ETG sont particulièrement problématiques avec des à-coups violents et une durée de vie limitée, nécessitant parfois un remplacement complet dès 80 000 km.
Liste complète des versions de 2008 à éviter par année
Voici notre liste détaillée des modèles à éviter absolument :
2013-2014 :
- Tous les modèles avec moteur 1.2 PureTech
- Les versions équipées de la boîte ETG
- Les versions bas de gamme Access (finitions fragiles)
2015-2016 :
- Les modèles essence 1.2 PureTech 82 et 110 ch
- Versions diesel 1.6 HDi sans entretien régulier documenté
- Tous modèles avec boîte automatique ETG
2017-2019 :
- Prudence avec les PureTech 110/130 (problèmes de courroie atténués mais toujours présents)
- Diesel BlueHDI 130 (système AdBlue fragile)
2020-2021 :
- Les premières versions du nouveau PureTech 130 (bugs électroniques)
Les moteurs les plus problématiques
Les moteurs posant le plus de difficultés sont :
1.2 PureTech (2013-2016) :
- Consommation d’huile excessive (jusqu’à 1L/1000km)
- Courroie de distribution humide défectueuse
- Remplacement précoce nécessaire dès 40 000 km
- Vibrations et bruits moteur anormaux
- Pertes de puissance inexpliquées
PureTech 100 (modèles récents) :
- Performances limitées, surtout sur autoroute
- Vibrations anormales à froid
- Fiabilité moyenne selon les retours clients
1.6 HDi 92ch (2013-2015) :
- Injecteurs fragiles (remplacement : 1 000€)
- Turbo instable après 120 000 km
- Vanne EGR s’encrassant rapidement
- Problèmes de démarrage à froid
Les défauts fréquents par génération (2013-2016, 2017-2019, etc.)
Première génération (2013-2016) :
- Craquements persistants dans l’habitacle
- Système multimédia buggé et peu réactif
- Embrayage fragile dès 60 000 km
- Problèmes électriques multiples (feux, capteurs)
- Bruits de suspension (coupelles d’amortisseurs)
Génération (2017-2019) :
- Amélioration générale mais persistance de soucis électroniques
- Écran tactile capricieux
- Capteurs de stationnement défectueux
- Système AdBlue problématique sur les diesels
Nouvelle génération (2020+) :
- Fiabilité améliorée mais défauts de jeunesse
- Bugs électroniques sur le tableau de bord numérique
- Quelques soucis sur les premières e-2008 (autonomie, gestion batterie)
Boîtes de vitesses à risques : manuelles et automatiques
Boîte ETG (pilotée) :
- À-coups violents rendant la conduite désagréable
- Pannes électroniques fréquentes
- Réparation très coûteuse (jusqu’à 3 000€)
- Durabilité limitée (problèmes dès 80 000 km)
Boîte manuelle :
- Embrayage fragile sur les premiers modèles
- Passage de vitesses parfois difficile
- Coût de remplacement : 800-1 200€
Boîte EAT8 (après 2019) :
- Nettement plus fiable mais attention aux premiers modèles
- Quelques saccades à basse vitesse
Défauts récurrents dans l’électronique et l’intérieur
L’électronique du 2008 présente plusieurs faiblesses :
- Écran tactile lent et buggé (surtout 2013-2017)
- Problèmes de connexion Bluetooth
- Capteurs défectueux (pression pneus, stationnement)
- Système GPS peu fiable
Dans l’habitacle, nous retrouvons :
- Craquements du plastique de la planche de bord
- Usure prématurée des sièges
- Commandes de climatisation fragiles
- Iconnecteur USB défaillant
Coûts d’entretien et pannes les plus fréquentes
| Réparation | Coût moyen | Fréquence |
| Embrayage | 800-1 200€ | Dès 60 000 km |
| Courroie distribution | 1 500-2 000€ | 40 000-80 000 km |
| Turbo | 1 500-2 000€ | 120 000-150 000 km |
| Injecteurs (x4) | 1 000€ | Variable |
| Coupelles amortisseurs | 400€ | 80 000-100 000 km |
| Réparation multimédia | 300€ | Après 5-6 ans |
Pour les premiers modèles (2013-2016), prévoyez un budget annuel d’entretien d’au moins 800-1 000€, sans compter les réparations exceptionnelles.
Comment repérer un mauvais modèle avant l’achat ?
Voici nos conseils pour éviter les mauvaises surprises :
- Vérifiez l’historique d’entretien complet (pas uniquement le carnet)
- Examinez le niveau et l’état de l’huile moteur (traces noirâtres = consommation)
- Faites un essai d’au moins 30 minutes, moteur chaud
- Testez tous les équipements électroniques (écran, GPS, capteurs)
- Écoutez attentivement les bruits suspects (turbo, suspension)
- Vérifiez l’étanchéité du moteur et la présence de suintements
- Contrôlez la souplesse de la boîte de vitesses à tous les régimes
Quelle année de production choisir pour plus de fiabilité ?
Si vous tenez absolument au 2008, nous vous recommandons :
- Les modèles après 2017 (problèmes de jeunesse résolus)
- Les versions 2018-2019 en finition Allure ou GT Line
- Les moteurs 1.5 BlueHDI (plus fiables que leurs prédécesseurs)
- Les modèles après 2020 (nouvelle génération plus aboutie)
Évitez systématiquement les millésimes 2013 à 2016, particulièrement avec moteur PureTech ou boîte ETG.
Alternatives fiables au Peugeot 2008
Nous vous suggérons ces alternatives plus fiables :
- Renault Captur (après 2017) : excellent rapport qualité/prix, moteur TCe fiable
- Volkswagen T-Roc : qualité de fabrication supérieure mais prix plus élevé
- Citroën C3 Aircross : base technique proche mais moins de problèmes signalés
- Seat Arona : plateforme éprouvée et motorisations fiables
- Toyota C-HR : fiabilité japonaise légendaire, hybridation efficace
Verdict final : faut-il fuir le 2008 ou bien choisir ?
Notre verdict est nuancé : le Peugeot 2008 n’est pas à bannir totalement, mais exige une grande vigilance à l’achat. Nous déconseillons formellement les premiers modèles (2013-2016) qui cumulent trop de défauts.
Les versions récentes (après 2017) offrent un bien meilleur compromis, surtout avec les moteurs 1.5 BlueHDI ou les derniers PureTech corrigés. La nouvelle génération (après 2020) marque une nette amélioration.
Si vous craquez pour son style ou son ergonomie, optez pour un modèle récent avec historique d’entretien irréprochable. Sinon, les alternatives citées plus haut vous apporteront plus de sérénité au quotidien.
N’hésitez pas à nous contacter sur Rapidauto.fr pour toute question spécifique sur votre projet d’achat !