Vous venez de voir s’afficher le message « Risque de colmatage FAP » sur votre tableau de bord ? Pas de panique, nous allons vous expliquer comment réagir efficacement. Ce voyant indique que votre filtre à particules commence à s’encrasser et nécessite une intervention avant que la situation ne devienne critique. Voici ce que nous abordons dans ce guide pratique :
- Le fonctionnement exact du FAP et les raisons de ce message d’alerte
- Les symptômes concrets d’un filtre encrassé et leurs causes
- Les solutions de régénération, nettoyage ou remplacement selon votre situation
- Les bonnes pratiques pour éviter ce problème à l’avenir
- Les coûts réels à prévoir et nos conseils avant d’aller au garage
Commençons par comprendre ce composant essentiel de votre motorisation diesel.
Qu’est-ce que le filtre à particules (FAP) sur une Citroën C4 ?
Le filtre à particules est un équipement antipollution obligatoire sur les moteurs diesel depuis 2011. Sur votre C4, il capture les suies produites lors de la combustion pour éviter qu’elles ne soient rejetées dans l’atmosphère. Ce filtre fonctionne selon un cycle de régénération automatique : lorsque le moteur atteint environ 600 °C, les particules accumulées brûlent et se transforment en cendres. Ce processus se déclenche normalement tous les 400 à 600 km selon votre conduite. Le système utilise également un additif appelé Eolys (ou cérine) qui abaisse la température de combustion des suies, facilitant ainsi leur élimination.
Pourquoi le message “Risque de colmatage FAP” apparaît-il ?
Ce message s’affiche lorsque les capteurs de pression différentielle détectent une accumulation anormale de particules dans le filtre. Le calculateur moteur surveille en permanence la différence de pression entre l’entrée et la sortie du FAP. Quand cet écart dépasse un seuil programmé, le système vous alerte. Il s’agit d’un avertissement préventif : le FAP n’est pas encore complètement bouché, mais il approche d’un niveau critique. Sur certaines C4, ce message peut aussi apparaître automatiquement après un kilométrage prédéfini (autour de 120 000 à 150 000 km), même si le filtre n’est pas réellement saturé. C’est une façon pour PSA de vous inciter à faire vérifier le système.
Symptômes clairs d’un FAP encrassé ou bouché
Nous constatons régulièrement plusieurs signes révélateurs chez nos clients. Le premier est une perte de puissance progressive, parfois accompagnée d’un passage en mode dégradé qui bride le moteur à 3000 tours/minute. Vous remarquerez aussi un ralenti instable avec des vibrations inhabituelles et un bruit moteur plus prononcé. La consommation de carburant grimpe sensiblement, parfois de 1 à 2 litres aux 100 km. Une odeur de gaz d’échappement plus forte peut se faire sentir, signe que la combustion n’est pas optimale. Le moteur peut également chauffer davantage que d’habitude. Enfin, dans les cas avancés, vous verrez apparaître le voyant moteur orange ou rouge sur votre tableau de bord.
Les causes les plus fréquentes du colmatage du FAP
Nous identifions sept facteurs principaux. Les trajets courts et urbains arrivent en tête : rouler moins de 10 km par trajet empêche le moteur d’atteindre la température nécessaire à la régénération. Arrêter le moteur pendant qu’il régénère (vous sentirez une légère odeur et le ventilateur qui tourne) interrompt le processus. Le manque ou l’épuisement de l’additif Eolys compromet gravement l’efficacité du système. Rouler fréquemment en réserve perturbe le dosage automatique de cet additif. Des capteurs défaillants (pression différentielle, débitmètre, vanne EGR) fournissent de mauvaises données au calculateur. Un FAP a une durée de vie moyenne de 160 000 à 180 000 km sur les modèles PSA. Enfin, un entretien négligé (vidanges espacées, huile inadaptée, injecteurs usés) accélère considérablement l’encrassement.
Les conséquences d’un FAP colmaté sur le moteur
Ignorer ce problème peut vous coûter très cher. Un FAP saturé augmente la contre-pression d’échappement, ce qui force le turbocompresseur à travailler dans des conditions anormales et réduit sa durée de vie. Les gaz d’échappement refoulés contaminent l’huile moteur plus rapidement, accélérant l’usure des pièces internes. La surconsommation de carburant devient permanente. Le moteur peut caler sans prévenir ou refuser de démarrer. Dans les cas extrêmes, la pression excessive peut endommager le collecteur d’échappement ou même fissurer le bloc moteur. Nous avons vu des factures grimper à 4000 € quand plusieurs composants devaient être remplacés simultanément.
Comment diagnostiquer un problème de FAP sur C4 ?
Nous utilisons toujours une valise de diagnostic professionnelle (Diagbox ou Lexia pour Citroën) pour lire les paramètres réels. Les données essentielles à vérifier sont le taux d’encrassement du FAP (exprimé en grammes ou en pourcentage), la pression différentielle (qui doit rester sous 200 mbar au ralenti), et le niveau de cérine restant dans le réservoir d’additif. Nous contrôlons aussi le fonctionnement de la pompe d’additif et l’état des capteurs de pression. Un code défaut P1445 indique généralement un FAP en fin de vie nécessitant un remplacement. Si aucun code permanent n’apparaît mais que le message persiste, il peut s’agir d’un simple seuil kilométrique programmé dans le calculateur.
Régénération naturelle ou forcée : que choisir ?
La régénération naturelle reste notre première recommandation si le taux d’encrassement est inférieur à 50 %. Roulez 20 à 30 km sur route ou autoroute à vitesse constante (90-110 km/h), en maintenant le régime moteur entre 2500 et 3000 tours/minute. Évitez les arrêts pendant cette phase. Vous saurez que la régénération est en cours si le ventilateur de refroidissement continue de tourner après l’arrêt du moteur ou si vous sentez une légère odeur d’échappement. La régénération forcée en atelier devient nécessaire au-delà de 50 % d’encrassement. Elle dure environ 30 minutes et coûte entre 80 et 150 €. Le technicien force le système via la valise diagnostic en augmentant artificiellement la température d’échappement. Cette opération ne fonctionne que si le FAP n’est pas complètement obstrué.
Nettoyer ou remplacer son FAP : quelle solution privilégier ?
Entre 50 et 70 % d’encrassement, le nettoyage reste envisageable. Nous proposons deux méthodes : le nettoyage chimique (150-300 €) où le FAP est démonté et trempé dans un bain spécifique, ou le nettoyage par hydrogène (250-400 €) qui dissout les suies sans démontage. Ces solutions prolongent la vie du filtre de 50 000 à 80 000 km. Au-delà de 70 % ou en présence du code P1445, le remplacement devient inévitable. Un FAP d’origine PSA coûte entre 800 et 1800 € posé selon le modèle de C4. Les pièces compatibles proposent des tarifs inférieurs (500-1000 €) mais vérifiez qu’elles respectent les normes Euro 5 ou 6. Méfiez-vous des garagistes proposant un simple « télécodage de remplacement » sans changer physiquement le filtre : cela trompe le calculateur mais ne résout rien.
Additifs, Eolys et cérine : leur rôle dans le système FAP
L’additif Eolys (également appelé cérine) est stocké dans un réservoir dédié d’environ 5 litres situé près du réservoir de carburant. Le système en injecte automatiquement une dose microscopique à chaque plein, proportionnellement à la quantité de diesel ajoutée. Cet additif abaisse la température de combustion des suies de 600 °C à environ 450 °C, facilitant grandement la régénération. Sur une C4, vous devrez généralement faire l’appoint entre 120 000 et 150 000 km. Le coût varie de 80 à 150 € selon les garages. Si la pompe d’injection d’additif tombe en panne, comptez 300 à 500 € pour son remplacement. Sans cérine fonctionnelle, votre FAP s’encrassera trois fois plus vite.
Erreurs fréquentes à éviter lors du nettoyage du FAP
Nous voyons régulièrement des propriétaires multiplier les additifs “miracle” vendus en grande surface sans résultat. Ces produits ne remplacent jamais une vraie régénération. Ne tentez jamais de nettoyer un FAP au karcher ou avec des solvants inadaptés : vous détruiriez la structure céramique. Évitez aussi les “décalaminage hydrogène” pratiqués par des professionnels peu formés qui peuvent endommager les capteurs. La pire erreur reste le déFAPage (suppression électronique et physique du filtre), désormais détectable au contrôle technique depuis 2019. Vous risquez une contravention de 450 € et une contre-visite. Ne débranchez pas la batterie en espérant effacer le défaut : cela fonctionne rarement et peut réinitialiser d’autres paramètres importants.
Bonnes pratiques pour éviter le colmatage à l’avenir
Nous recommandons d’effectuer au moins un trajet de 20 km sur route à 90 km/h chaque semaine, idéalement en fin de semaine pour brûler les suies accumulées. Respectez scrupuleusement les intervalles de vidange (maximum 15 000 km) avec une huile homologuée PSA B71 2290. Ne laissez jamais votre réservoir descendre sous le quart : le système d’injection d’Eolys se calibre lors des pleins. Faites vérifier le niveau de cérine tous les 30 000 km. Nettoyez ou remplacez la vanne EGR tous les 100 000 km pour éviter qu’elle ne crache des suies excessives dans le FAP. Si vous roulez majoritairement en ville, envisagez sérieusement un véhicule essence ou hybride pour votre prochain achat.
Coûts moyens et conseils avant de passer au garage
Voici un tableau récapitulatif des tarifs constatés en 2025 :
| Intervention | Coût moyen | Durée |
| Diagnostic valise | 50-80 € | 30 min |
| Régénération forcée | 80-150 € | 30-45 min |
| Appoint Eolys | 80-150 € | 15 min |
| Nettoyage chimique FAP | 150-300 € | 3-4h |
| Nettoyage hydrogène | 250-400 € | 1-2h |
| Remplacement FAP origine | 800-1800 € | 3-5h |
| Remplacement pompe Eolys | 300-500 € | 2h |
Avant d’aller au garage, demandez systématiquement un devis détaillé mentionnant le taux d’encrassement relevé. Exigez que le technicien vous montre les valeurs sur la valise. Si on vous propose un remplacement sans avoir fait de diagnostic approfondi, consultez un autre professionnel. Privilégiez les réseaux Citroën ou les garages équipés des outils de diagnostic PSA. Une C4 bien entretenue peut largement dépasser 300 000 km avec son FAP d’origine selon de nombreux témoignages.