Repérer un moteur Puma 2.2 HDi n’est pas toujours simple pour les non-initiés. Voici les éléments clés pour l’identifier à coup sûr :
- Le bloc moteur présente une forme caractéristique avec un carter d’huile spécifique
- Le code moteur est généralement gravé sur une plaque visible près de la pompe à injection
- Ce diesel équipe principalement les utilitaires du groupe PSA et Fiat depuis 2006
- Ses caractéristiques visuelles incluent un turbo placé sur le côté droit et un couvre-culasse distinctif
Notre article vous guide pas à pas dans l’identification de ce moteur diesel et vous aide à éviter les erreurs courantes lors de vos démarches ou recherches de pièces.
Qu’est-ce qu’un moteur Puma ?
Le moteur Puma est un diesel 4 cylindres en ligne de 2.2 litres développé conjointement par PSA Peugeot Citroën et Ford dans les années 2000. Nous l’avons vu apparaître sur le marché en 2006, marquant une nouvelle génération de moteurs diesel pour véhicules utilitaires. Sa conception répond aux normes d’émissions Euro 4 puis Euro 5 avec les versions ultérieures.
Ce bloc moteur est reconnaissable par sa cylindrée exacte de 2198 cm³ et sa technologie d’injection directe à rampe commune (common rail). Nous avons constaté qu’il se distingue par sa robustesse globale, bien qu’il présente certaines faiblesses spécifiques que nous détaillerons plus loin.
Techniquement, ce moteur propose une puissance variant entre 100 et 150 chevaux selon les versions, avec un couple généralement situé entre 250 et 350 Nm, ce qui lui confère de bonnes aptitudes pour les véhicules utilitaires chargés.
Sur quels véhicules trouve-t-on le moteur Puma ?
Nous rencontrons principalement le moteur Puma sur les utilitaires de plusieurs marques européennes. Vous le trouverez monté sur :
- Le Citroën Jumper (toutes générations depuis 2006)
- Le Peugeot Boxer (versions post-2006)
- Le Fiat Ducato (3ème génération et suivantes)
- Le Ford Transit (à partir de 2006 également)
Nous avons remarqué que ce moteur porte différentes appellations selon les constructeurs :
- 2.2 HDi chez Peugeot et Citroën
- 2.2 Multijet chez Fiat
- 2.2 TDCi chez Ford
Bien que l’architecture de base reste identique, chaque constructeur a parfois apporté des modifications mineures aux périphériques (turbo, admission, échappement) pour l’adapter à ses véhicules.
Pourquoi vouloir identifier un moteur Puma ?
Nous identifions plusieurs raisons légitimes pour lesquelles vous pourriez avoir besoin de déterminer si vous avez affaire à un moteur Puma :
- Recherche de pièces détachées spécifiques : la compatibilité des pièces varie selon la motorisation exacte
- Achat d’un véhicule d’occasion : vérifier la correspondance entre le moteur réel et celui annoncé
- Remplacement ou reconditionnement : s’assurer de choisir le bloc moteur compatible
- Diagnostic de pannes : certains problèmes sont typiques du Puma et nécessitent une approche spécifique
- Modifications ou préparations : adapter les améliorations aux spécificités du moteur
Nous avons vu de nombreux clients se tromper lors de l’achat de pièces, faute d’avoir correctement identifié leur moteur. Un exemple concret : les joints de culasse des moteurs Ford et PSA, bien que similaires, présentent des différences subtiles qui rendent impossible l’interchangeabilité.
Comment reconnaître visuellement un moteur Puma ?
Nous avons identifié plusieurs caractéristiques visuelles qui vous permettront de reconnaître un moteur Puma au premier coup d’œil :
Le turbocompresseur est généralement positionné sur le côté droit du moteur (côté passager), avec une durite d’admission d’air caractéristique.
Le couvre-culasse présente une forme rectangulaire assez massive avec des bossages spécifiques pour les fixations.
La pompe à injection est située en façade du moteur, facilement accessible.
L’échangeur air/air (intercooler) est souvent monté en position frontale, avec des durites reconnaissables.
Une autre particularité : la présence d’un filtre à huile vertical sur le côté gauche du bloc moteur, facilement accessible lors des entretiens.
Où trouver le code moteur sur un moteur Puma ?
Nous localisons le code moteur à trois endroits principaux sur un moteur Puma :
- Sur la plaque constructeur, généralement fixée sur le côté droit du bloc-cylindres, près de la jonction avec la boîte de vitesses. Vous y trouverez un code alphanumérique à 4 caractères (exemple : P22D).
- Sur la face avant du bloc-moteur, souvent gravé directement dans le métal sous la pompe à eau. Un nettoyage peut être nécessaire pour le lire clairement.
- Dans certains cas, vous trouverez également une étiquette collée sur le cache-culbuteurs avec les informations de série et de type moteur.
Nous vous conseillons de vérifier la cohérence entre ces différents marquages. Un désaccord pourrait indiquer un remplacement partiel du moteur ou une erreur d’identification.
Différences entre moteur Puma et autres moteurs 2.2 HDi
Nous distinguons le moteur Puma des autres moteurs 2.2 HDi par plusieurs caractéristiques techniques :
| Caractéristique | Moteur Puma 2.2 HDi | Autres moteurs 2.2 HDi (DW12) |
| Position du turbo | Côté droit | Souvent côté gauche |
| Type d’injection | Common rail dernière génération | Common rail première génération ou pompe-injecteur |
| Forme du carter d’huile | Plus profond et anguleux | Plus plat et arrondi |
| Circuit EGR | Système refroidi par eau | Système simple sans refroidissement sur modèles anciens |
| Distribution | Par chaîne | Par courroie sur les anciennes versions |
| Puissance maximale | Jusqu’à 150 ch | Généralement limitée à 136 ch |
Nous avons souvent constaté que la confusion vient du fait que PSA a produit d’autres moteurs 2.2 HDi (comme le DW12) avant le Puma, avec des architectures différentes.
Symptômes d’un moteur Puma défectueux
Nous avons identifié plusieurs signes révélateurs d’un moteur Puma en mauvaise santé :
Les tremblements au ralenti, souvent signes d’injecteurs défectueux ou d’une usure des supports moteur.
La fumée noire excessive à l’échappement, particulièrement lors des accélérations, indiquant généralement un problème de turbo ou d’injection.
La baisse de puissance notable, avec des à-coups à certains régimes, trahissant un circuit d’alimentation en carburant encrassé.
L’emballement spontané du moteur (accélération sans action sur la pédale) est un signe particulièrement alarmant, souvent précurseur d’une casse imminente.
La présence de limaille métallique dans l’huile ou le filtre est extrêmement préoccupante – nous constatons qu’elle provient généralement d’une usure anormale des coussinets de bielles.
Pièges à éviter lors de l’identification
Nous avons repéré plusieurs erreurs fréquentes lors de l’identification d’un moteur Puma :
Ne vous fiez pas uniquement à la cylindrée de 2.2 litres – d’autres moteurs PSA et Ford partagent cette caractéristique sans être des Puma.
Attention aux informations des cartes grises qui peuvent être imprécises, notamment sur les véhicules ayant subi un remplacement moteur.
Ne confondez pas les versions évolutives du Puma (100, 120, 130, 150 ch) qui, bien que partageant la même base, présentent des différences significatives au niveau des périphériques.
Méfiez-vous des modifications non standard : certains professionnels ou particuliers modifient les collecteurs d’échappement ou d’admission, rendant l’identification visuelle plus complexe.
Conseils pour vérifier l’origine et l’année du moteur Puma
Nous vous recommandons ces étapes pour authentifier un moteur Puma :
Vérifiez le numéro de série complet et comparez-le aux bases de données constructeur (disponibles chez les concessionnaires ou certains sites spécialisés).
Examinez les marquages des périphériques (turbo, pompe à injection) qui portent souvent des dates de fabrication.
Contrôlez la présence du logo PSA/Ford sur certaines pièces moulées, garantissant l’origine d’usine.
Analysez les caractéristiques techniques précises (taux de compression, puissance annoncée) qui varient selon les millésimes.
Consultez l’historique d’entretien du véhicule, qui mentionne généralement les interventions sur le moteur et confirme sa provenance.
Tableau récapitulatif des codes moteurs Puma
| Code moteur | Puissance | Couple | Applications principales | Années de production | Normes |
| P22DTE | 100 ch | 250 Nm | Jumper/Boxer/Ducato base | 2006-2011 | Euro 4 |
| P22DT | 120 ch | 300 Nm | Transit/Jumper/Boxer | 2006-2011 | Euro 4 |
| P22DTR | 130 ch | 320 Nm | Ducato/Boxer haut de gamme | 2011-2016 | Euro 5 |
| P22DTS | 150 ch | 350 Nm | Toutes marques versions sport | 2011-2016 | Euro 5 |
| P22DTH | 130 ch | 340 Nm | Versions HDi FAP | 2014-2016 | Euro 5b |
| P22DTE4 | 120 ch | 310 Nm | Versions BlueTec/BlueHDi | 2016-2020 | Euro 6 |
Nous observons que chaque code correspond à une configuration spécifique, adaptée à différents usages et normes d’émissions.
Ressources et outils pour mieux identifier un moteur Puma
Nous mettons à votre disposition plusieurs ressources pour faciliter l’identification :
Les manuels techniques des constructeurs, particulièrement les sections dédiées au moteur 2.2 HDi/TDCi/Multijet.
Les forums spécialisés comme Forum-Peugeot, CitroënCarClub ou FiatForum, où vous trouverez des discussions dédiées aux moteurs Puma.
Les outils de diagnostic électronique permettant la lecture des codes moteur et des paramètres spécifiques.
Les applications mobiles dédiées à l’identification des pièces automobiles, souvent capables de reconnaître un moteur à partir de son numéro de série.
Notre propre guide d’identification visuelle disponible en PDF dans la section téléchargements du site.
Certains sites de pièces détachées proposent des outils de recherche par type moteur extrêmement précis que nous utilisons régulièrement.