Si nous avons surdosé l’anti-cristallisant dans l’adblue, il est important d’agir rapidement pour éviter des dommages au système SCR (réduction catalytique sélective). Un excès de cet additif peut perturber le fonctionnement du catalyseur, boucher les injecteurs ou fausser les relevés du capteur de qualité adblue. Ce guide vous aidera à comprendre les conséquences d’un surdosage et les actions concrètes à mettre en œuvre pour protéger le moteur et le système antipollution.
Comprendre le rôle de l’anti-cristallisant dans l’adblue
L’anti-cristallisant est un additif utilisé dans les systèmes adblue pour éviter la formation de cristaux d’urée dans les conduites, les injecteurs et autour du catalyseur SCR. Ces cristaux peuvent se former naturellement quand l’adblue est exposé à l’air, à des variations de température ou à une stagnation prolongée. Le rôle de l’anti-cristallisant est donc préventif : il protège les composants en limitant l’adhérence de l’urée cristallisée sur les parois.
Les produits contenant de l’anti-cristallisant sont souvent vendus sous forme d’additifs à ajouter dans le réservoir adblue, généralement à la dose de 250 ml pour 10 litres. Le problème survient quand on dépasse largement cette dose. Un surdosage modifie la concentration d’urée (normalement fixée à 32,5 %) et perturbe les capteurs du circuit SCR. Cela peut provoquer des alertes au tableau de bord ou, à terme, une mise en mode dégradé du véhicule.
Reconnaître les signes d’un surdosage d’anti-cristallisant
Un excès d’additif dans le réservoir adblue ne passe pas toujours inaperçu. Plusieurs symptômes peuvent apparaître rapidement, surtout sur les véhicules équipés de capteurs sensibles à la qualité du fluide. Il est essentiel d’être attentif à ces signes pour intervenir sans attendre.
Voyant adblue allumé
Le premier signal est souvent l’allumage du voyant adblue. Il peut s’accompagner d’un message « qualité adblue incorrecte » ou « défaut système antipollution ». Sur certaines voitures comme les modèles Renault ou PSA, un compte à rebours en kilomètres avant interdiction de redémarrage peut même s’afficher.
Odeur inhabituelle ou dépôts autour de la pompe
Une odeur chimique anormale ou des dépôts pâteux blancs autour du bouchon adblue peuvent apparaître en cas de surdosage. Ces résidus sont le signe que la solution a commencé à réagir en dehors des conditions normales. Cela peut aussi indiquer une évaporation accélérée due à une mauvaise formulation du mélange.
Évaluer les risques pour le système SCR
Un surdosage ponctuel d’anti-cristallisant n’endommage pas immédiatement le système, mais à la longue, les conséquences peuvent être sérieuses si l’on ne corrige pas le problème. Le catalyseur SCR et ses composants sont conçus pour fonctionner avec une solution adblue normalisée, certifiée ISO 22241.
Risque pour l’injecteur adblue
L’injecteur situé en amont du catalyseur est particulièrement exposé. Un liquide trop enrichi en additifs peut créer des dépôts à haute température, réduire la finesse de pulvérisation et altérer la réaction chimique nécessaire à la réduction des oxydes d’azote. Un injecteur encrassé coûte entre 150 et 300 € à remplacer, hors main-d’œuvre.
Détérioration du catalyseur
Le catalyseur SCR peut perdre de son efficacité si les réactions chimiques sont perturbées. À terme, cela se traduit par un dépassement des seuils d’émissions polluantes, et un refus au contrôle technique. Un catalyseur SCR coûte entre 1 000 et 2 000 € selon les modèles, ce qui rend toute prévention bienvenue.
Que faire immédiatement en cas de surdosage
Si nous avons identifié un surdosage d’anti-cristallisant, la première étape consiste à stopper tout ajout supplémentaire. Ensuite, plusieurs options s’offrent à nous pour diluer ou remplacer le mélange en excès. L’objectif est de revenir à une concentration correcte sans attendre que les composants se dégradent.
Diluer le réservoir
La méthode la plus simple est de diluer l’adblue surdosé avec du produit conforme ISO 22241. Si le réservoir contient par exemple 5 litres enrichis en excès, nous pouvons y ajouter 10 à 15 litres d’adblue pur pour ramener le mélange à un niveau acceptable. Ce geste peut suffire à faire disparaître les erreurs sur les véhicules tolérants.
Vidanger complètement le réservoir
Si le voyant persiste ou si le véhicule entre en mode dégradé, une vidange complète est nécessaire. Cela consiste à siphonner tout le réservoir adblue à l’aide d’une pompe manuelle ou électrique, puis à le remplir avec du produit conforme. Certaines concessions ou garages peuvent réaliser cette opération en 30 à 60 minutes.
Réinitialiser le système si le voyant persiste
Une fois la dilution ou la vidange effectuée, il peut être nécessaire de réinitialiser le calculateur SCR. Tous les véhicules ne le font pas automatiquement, surtout s’ils ont détecté une anomalie persistante. Un passage à la valise diagnostic est alors utile pour effacer les défauts enregistrés et relancer le cycle de contrôle.
Utilisation d’une valise OBD
Avec une valise compatible (comme Delphi, Autel ou Launch), on accède à la rubrique « système d’émission SCR ». Il est possible de vérifier les valeurs mesurées par le capteur de qualité adblue, de lancer un test d’injecteur ou d’initier une procédure de purge automatique si le véhicule le permet.
Rouler quelques dizaines de kilomètres
Sur certains modèles, le système met plusieurs cycles de roulage avant de valider la correction du défaut. Il faut parfois parcourir entre 30 et 100 km pour que le voyant s’éteigne, à condition que la qualité de l’adblue soit désormais conforme. Pendant cette phase, éviter les longs trajets autoroutiers ou les démarrages fréquents.
Prévenir les erreurs de dosage à l’avenir
Pour éviter que la situation ne se reproduise, nous pouvons adopter quelques gestes simples lors de l’entretien ou du ravitaillement du circuit adblue. Mieux vaut prévenir que subir une panne évitable et coûteuse.
Respecter les dosages recommandés
Chaque flacon d’additif indique une dose précise, souvent exprimée en millilitres pour 10 litres d’adblue. Il est tentant de « renforcer » la protection en ajoutant plus, mais cela produit l’effet inverse. Une surdose ne multiplie pas l’efficacité, elle déséquilibre la formulation.
Utiliser uniquement des produits certifiés
Privilégier des bidons ou additifs portant la mention « conforme ISO 22241 » est essentiel. Cela garantit un taux d’urée de 32,5 %, une pureté optimale et une compatibilité parfaite avec tous les systèmes SCR. Éviter les produits sans traçabilité achetés sur internet à bas prix réduit fortement le risque d’encrassement.